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A DesertX da Ducati, lançada em 2022, foi uma lufada de ar fresco no segmento de motos de aventura. Com seu estilo agressivo, potente motor Testastretta e suspensão de longo curso, ela rapidamente conquistou os corações dos motociclistas que procuravam uma bicicleta que pudesse lidar com qualquer coisa, desde asfalto até dunas de areia. Para 2024, a Ducati levou o DesertX ao próximo nível com o novo DesertX Rally.

O DesertX Rally é essencialmente um DesertX com esteróides. Ele possui uma série de atualizações projetadas para torná-lo ainda mais capaz off-road. A mudança mais óbvia é a suspensão de curso mais longo, com 270 mm de curso do garfo e 260 mm de curso do amortecedor traseiro em comparação com os 230 mm e 220 mm do DesertX padrão, respectivamente. Este curso extra da suspensão dá ao Rally a capacidade de absorver até mesmo os terrenos mais acidentados com facilidade.

2024 ducati desertx rally

Outras atualizações focadas no off-road incluem rodas raiadas (em vez das rodas de alumínio fundido no DesertX padrão), uma placa antiderrapante e um braço oscilante mais longo para maior estabilidade. O Rally também recebe um tanque de combustível maior, 21 litros em comparação com os 18 litros padrão do DesertX, para maior autonomia.

Tive a oportunidade de dar uma volta no DesertX Rally nas dunas de Marrocos e posso dizer que é uma fera. A suspensão de longo curso absorve solavancos e saltos com facilidade, e o motor Testastretta de 110 cavalos fornece potência suficiente para tirar você de qualquer situação complicada. As rodas raiadas e os pneus protuberantes oferecem excelente aderência em areia e terrenos soltos, e o braço oscilante mais longo faz com que a bicicleta pareça estável mesmo em altas velocidades.

No entanto, o DesertX Rally não se trata apenas de proezas off-road. Também é surpreendentemente confortável na calçada. A ergonomia é relaxada e o motor é suave e refinado. Mesmo com os pneus protuberantes, o manuseio é surpreendentemente preciso.

2024 ducati desertx rally

É claro que todo esse desempenho tem um preço. O DesertX Rally custa US$ 22.995, US$ 5.000 a mais que o DesertX padrão. Mas se você está procurando a melhor bicicleta de aventura Ducati, a DesertX Rally vale o dinheiro extra.

Aqui estão algumas das principais conclusões da minha primeira viagem no DesertX Rally:

  • A suspensão de curso mais longo torna-o incrivelmente capaz fora de estrada.
  • O motor Testastretta de 110 cavalos oferece bastante potência.
  • As rodas raiadas e os pneus nodosos oferecem excelente aderência em areia e terrenos soltos.
  • O braço oscilante mais longo faz com que a bicicleta pareça estável mesmo em altas velocidades.
  • É surpreendentemente confortável na calçada.

No geral, a Ducati DesertX Rally é uma máquina impressionante que certamente atrairá os pilotos aventureiros que procuram a moto definitiva para levá-los a qualquer lugar. Se você está procurando uma nova bicicleta de aventura, recomendo enfaticamente dar uma olhada.

Espero que este artigo do blog tenha lhe dado uma boa visão geral do 2024 Ducati DesertX Rally. Se você tiver alguma dúvida, fique à vontade para deixar um comentário abaixo.

Além do acima exposto, aqui estão algumas outras coisas que você deve ter em mente sobre o DesertX Rally:

  • Está disponível em duas cores: Ducati Red e Star White.
  • Ele vem com garantia de dois anos.
  • A Ducati está oferecendo uma variedade de acessórios para o DesertX Rally, incluindo porta-bagagens, protetores de mão e bolsa para tanque.

Especificações do Rally Ducati DesertX 2024

MSRP: $22,995
Motor: Testastretta 11° desmodrômico, V-twin refrigerado a líquido; 4 válvulas/cil.
Deslocamento: 937 cc
Diâmetro x curso: 94.0 x 67.5mm
Taxa de compressão: 13.3:1
Transmissão/transmissão final: 6 velocidades/corrente
Potência reivindicada: 110 cv a 9.250 rpm
Torque reivindicado: 68 lb.-pés. @ 6.500 rpm
Sistema de combustível: Injeção eletrônica de combustível Bosch com corpos de borboleta de 53 mm, Ride-by-Wire
Embreagem: Chinelo molhado, multiplaca e autoservo; atuação hidráulica
Quadro: Treliça tubular de aço
Suspensão dianteira: Garfo invertido KYB de 48 mm, totalmente ajustável; viagem de 9,8 pol.
Suspensão traseira: Monoamortecedor KYB, totalmente ajustável; viagem de 9,4 pol.
Freio Dianteiro: Pinça Brembo monobloco de 4 pistões de montagem radial, discos duplos semiflutuantes de 320 mm com ABS de curva Bosch
Freio Traseiro: Pinça flutuante Brembo de 2 pistões, disco de 265 mm com ABS de curva Bosch
Rodas dianteiras/traseiras: Falou; 21 x 2,15 pol. / 18 x 4,0 pol.
Pneus dianteiros/traseiros: Pirelli Escorpião Rally STR; 90/90-21/150/70R-18
Ancinho/Trilha: 27,6°/4,8 pol.
Distância entre eixos: 64,0 pol.
Distância ao solo: 11,0 pol.
Altura do assento: 35,8 pol.
Capacidade de combustível: 5,5 galões.
Peso úmido reivindicado: 465 libras. (não combustível)
Contato: ducati.com

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